自去年以来，爱驰汽车公司由于资金链断裂遭遇运营中断。近日最新报道，该公司已成功获得数亿人民币的新一轮融资，并计划重启生产活动。未来将放弃国内市场，主攻海外。
据了解，今年春节过后不久，江西上饶的爱驰汽车工厂举办了一个内部复工仪式，该事件并未向公众开放宣传。当地市政府、经开区领导以及爱驰管理层参加了仪式。
在重新开工之后，爱驰汽车公司的新管理团队构成如下：法人代表、董事长郭超，CEO 朱小华，总裁付强。其中朱小华为爱驰创始投资人之一，总裁付强为爱驰创始人。
据爱驰的一个供应商透露，爱驰上饶工厂的冲压车间已于3月14日进行了试机作业，该工厂计划将在3月末或4月初恢复正式生产活动。
爱驰汽车公司，是国内较早成立的造车新势力品牌之一，于2017 年2月正式创建。2019 年 12 月，爱驰汽车首款量产车型爱驰 U5 上市，但新车上市后未能在市场激起浪花。
2023年5月，爱驰汽车公司面临运营中断的困境，其主要原因是资金链的断裂。由于未能支付办公楼租金以及相应的物业和水电费用，公司的总部遭受断电，员工被要求居家办公。而且，员工的薪水、社保和公积金也一直没有按时发放。
2023年7月，爱驰汽车宣布成立包括复工复产、研发、海外业务、国内销售、战略投资引入、信息技术、人力资源管理以及法务等在内的十个专项工作小组，表示“公司将迎来复工复产”。
2023年9月，据《时代周报》记者实地考察，位于杨浦区长阳创谷D座的爱驰汽车总部已人去楼空，仅剩办公桌椅被遗弃，桌面上积满灰尘，公司标识牌随意散落在地，显现出一片荒凉景象。
2014年，随着特斯拉首批Model S向中国车主交付，造车新势力如雨后春笋般涌现。据统计，在2018年造车新势力的巅峰时期，企业数量最高时超400家。
可在这个“其兴也勃，其亡也忽”的行业，新势力们又以潮水般的速度退去。昨日飞凡汽车被曝出裁员70%以上；即便躲过本轮裁员，飞凡员工也会大概率面临降薪。
行业发展的逐渐成熟，当繁荣淡去，造车新势力们也步入了下半场，在此背景下，有必要以更冷静的态度重新审视新能源汽车行业。