座舱人机交互技术的演进历程，可以概括为三个阶段：最初，驾驶员依赖于机械式仪表盘来获取信息；随着技术发展，现代车辆多采用了基于半导体的仪表盘和液晶显示中控系统；未来预期将向采用全息和光场技术的高级交互界面转型。
处于当前与未来交接点的是传统抬头显示器HUD以及AR-HUD。
尽管HUD在市场中的普及率尚不高，但AR-HUD作为其进化版，已开始在一些车型中得到应用。近期备受关注的车型如蔚来ET9、问界M9、保时捷Macan EV、吉利路特斯EMEYA上都搭载了AR-HUD。
保时捷Macan EV
问界M9
AR-HUD通过在驾驶员视野中叠加虚拟信息，增强了情景感知能力，并为驾驶操作提供了辅助，代表了连接现在与未来的桥梁。
AR-HUD由AR层与下方的指示/标识层两部分组成：
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指示/标识层：传统的指示层HUD，也即风挡头盔显示系统，在前挡风玻璃上投射的信息包括车速、交通标志（如限速）、以及部分导航数据等，与外部环境并无直接关联。
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AR层：能够将显示内容与实时外部景观，诸如前方行驶的车辆、行人和路口，进行动态匹配，调整其显示位置及大小。比传统HUD更为直观且高效，丰富驾驶者的信息获取途径。
传统HUD技术构造比较简单，在前挡风玻璃上显示出符号就可以了。
AR-HUD技术，就复杂多了。
AR-HUD必须在显示信息时，实时整合并考量车外的环境数据与相对位置信息。
例如，当系统产生碰撞预警时，需在前方车辆正下方极近的距离准确显示出一条明显的警告线。若该警告线的显现位置发生偏差，将无法有效提供准确的预警信息。
传统的C-HUD和W-HUD设计上存在一定的局限。这两种系统向驾驶员展示的增强信息往往与实际视野中的环境信息是分离的，要求驾驶员分配注意力以处理来自两个不同维度的信息。
随着技术进步，AR-HUD技术的应用显著改善了这一状况。AR-HUD通过精准地将虚拟图像与真实世界场景无缝结合，实现了信息的优化整合。而且已经能够利用高清地图技术，在驾驶员的视线前方即挡风玻璃上提供直观的导航指引。
AR-HUD的潜力是巨大的，期待更多新功能！