车载HUD已渗透至寻常百姓的生活中，通过与车辆的计算系统、导航装置以及倒车雷达等辅助驾驶工具相融合，能够将车速、转向指示及导航路线等关键信息实时投射于驾驶员视线前方的透明显示屏上。
目前HUD已逐步发展为具备多种驾驶辅助功能的综合平台，如车道偏离预警、交通标志识别以及车距监测等。
HUD相关厂家
车载HUD产业链上游主要由零部件企业构成，这些企业提供PGU、芯片、光学零件和挡风玻璃等核心部件。其中，PGU作为关键结构，而成像芯片则是核心部件。在成像芯片领域，除了德州仪器公司垄断的DLP技术外，其他技术路线的成像芯片国内已有布局，能够实现国产化替代。
中游为各大HUD生产集成厂商，国内代表厂商包括华阳多媒体、水晶光电、泽景电子等。华阳多媒体在AR-HUD领域展出了多种产品，如斜投影AR-HUD、LCOS AR-HUD、PHUD以及裸眼3D AR-HUD等，这些产品在市场上具有领先地位。
下游则为国内外各大主机厂，它们是HUD系统的最终用户，将HUD系统集成到汽车中，提供给消费者。
随着HUD技术从“高端选配”逐渐走向“大众标配”，国内市场上的本土厂商也开始崭露头角，逐步增强在智能座舱领域的竞争力。
HUD市场发展趋势
智能座舱技术起源于航空领域，并逐渐广泛应用于乘用车。HUD作为智能座舱的一个重要部分，自2020年起发展迅速。到2023年，标配HUD的车型价格已经降至20万元人民币以下。
从市场角度来看，2023年1月至9月，国内市场标配HUD的车辆累计销量达到了142.9万辆，其中W-HUD占据主导地位，占比达到了89.8%。同时，AR-HUD的搭载量同比去年增长了123%，显示出其快速发展的趋势。
自主品牌车企在HUD标配量上市场占有率为61%，显示出其在智能座舱领域的积极布局。
车载AR-HUD技术路线
AR-HUD根据光机投影技术选择的不同，可划分以下三类：TFT-LCD、DLP、LCOS。简单概括如下：TFT-LCD技术比较成熟，具有成本优势，但是清晰度差，耐温性差；DLP为目前主流技术，成像效果好，但专利被德州仪器掌握；LCOS目前华为主导，国内自主开发，性能上和DLP不相上下。
通过简单的示意图能看到，其实最影响视觉体验的是影像源。
TFT技术早期用的比较多，现在在市面上比较常见的成像技术大多数是DLP技术。
LCOS是比较新的技术，华为最新为飞凡R7提供的AR-HUD就使用到了LCOS技术，画面显示和耐温程度等等会有优势。LCOS技术成熟度比较高，目测它也会成为以后发展的主流趋势。
车载AR-HUD与仪表盘
AR-HUD技术的进步和成本降低，其在智能座舱中的应用越来越广泛，甚至可能取代传统的车辆仪表盘。
AR-HUD的优势在于高科技感、实用性、优越的显示位置和信息获取效率，使驾驶员在驾驶过程中无需低头或移开视线，就可以看到重要的驾驶信息。
但是，仪表并非一无是处。
仪表能展示的信息量大，稳定性和时效性强，且是车企传递品牌特色的窗口。
由于各种客观条件的限制，AR-HUD短期内难以普及，其定位更多是对仪表和中控上部分信息的同步和增强。从中长期看，仪表的不可替代性正在被打破，例如特斯拉Model3/Y和理想L9已经取消了仪表盘，将信息转移到其他屏幕上。
车载AR-HUD的现状
预计到2030年，AR-HUD在HUD市场的份额将增至43%左右。要实现真正的AR效果并提高智能座舱的体验，还面临许多难题。
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显示信息有限制：AR-HUD需要根据用户场景需求谨慎选择展示的信息，以提高用户认知效率，减轻认知负担。
信息需要被精简，信息架构应该简洁明了，有明确的信息优先级，不显示与当前驾驶任务无关或无用的信息。
AR-HUD 通常显示的信息
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显示效果待提升：AR-HUD的显示效果还有很大的提升空间，包括数字化虚像与实景道路环境的融合、画面位置的实时调节、外部环境的动态调整等。
目前大部分量产车型的AR-HUD采用的其实是2D平面显示技术，但驾驶员身高体态不同，行车过程中车辆颠簸抖动，视线也会不断转移，看到的AR-HUD投影可能平移浮动、脱离路面环境，容易产生眩晕感，甚至对信息产生误解。
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成本和体积等客观因素制约：AR-HUD的发展还受制于成本和体积问题。无论是HUD还是ARHD，其光学结构特殊性决定了难以大批量标准化生产，而需要为一款车定制，因此成本较高。至于体积，AR-HUD设备的整体尺寸大过W-HUD和C-HUD，要占用前方仪表板不少空间。
搭载HUD案例
理想L9取消了仪表屏幕，改用HUD和安全驾驶交互屏。
HUD亮度高、显示大小和精细度好，但在实际使用中仍存在问题。首先，在极限情况下，如阳光充足的白天或夜间对面开远光灯时，HUD的亮度不足以突出显示内容。其次，当路面有复杂纹理或前方景物非纯色时，HUD的可读性会下降。
一切似乎变了，但又好像没有变，L9 的 HUD 可能是替代了仪表屏，但又仿佛没有替代过一样。在真正能够跟踪识别显示的 AR-HUD 出现之前，HUD 想要代替仪表屏，还是难。
AR-HUD未来可期
光学、AR、图像识别、系统算力等技术进步，HUD进入AR-HUD时代。
与传统的C-HUD和W-HUD相比，AR-HUD具有更大的成像区域和更远的投射距离，同时与真实道路环境的融合更为紧密。
AR-HUD能够实时展示路面状况、行人、交通信号等关键信息，并且结合高级驾驶辅助系统（ADAS）的感知功能，提供车道偏离预警、车距监测、碰撞预警等重要驾驶辅助信息。