HUD产品
HUD抬头显示主要通过将影像源（PGU）的图像经光学镜片反射后投影至挡风玻璃最终反射进人眼中，使驾驶员不用低头就可以看到相关信息，以实现安全驾驶。
HUD的核心部件包括图像生成单元（Picture Generation Unit，PGU）、光学零件以及上盖三部分，除此之外还有挡风玻璃等部件。技术壁垒主要存在于投影单元（PGU）、自由曲面反射镜上。
HUD主要组件和成本结构
HUD种类
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C-HUD——透明树脂玻璃材料，结构相对来说较为简单，从而成本就比较低，容易安装。但成像区域比较小，显示内容有限。因为成像距离相对来说比较近，位置低，所以如果发生事故的话有可能造成二次伤害。目前正在慢慢被市场淘汰。
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W-HUD——挡风玻璃作为投影介质来反射成像。支持更大的成像区域以及更远的成像距离，显示的效果也更加具体化。但成本相对来说会更高，因为挡风玻璃一般为曲面玻璃，所以W-HUD一定是要根据挡风玻璃的尺寸和曲率去搭配高精度非球面反射镜。一般，W-HUD是在购置车辆的时候进行选装配置的。
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AR-HUD——AR和抬头显示的融合，通过挡风玻璃作为投影介质来反射成像，但不仅是只在前挡玻璃上实现相关的参数与数据，还与车外的环境相互结合起来。等技术成熟后可能展示更多的内容，将所呈现的信息，图像和交通情况进行融合并有效的提醒驾驶者，从而有效防范交通事故的发生。
HUD产品对比
AR-HUD
与W-HUD相比，AR-HUD优势明显，投影信息显示丰富，可投射车道级导航内容以及可叠加ADAS相关信息，并在一定程度上承担了数字液晶仪表的功能，备受青睐。
AR-HUD的技术难度远远高于W-HUD
在解决阳光倒灌、画面重影、虚实融合等问题后，AR-HUD终于在2022年小步快跑，进入规模化落地阶段。
从技术方案来看，目前AR-HUD主要有TFT、DLP、LCoS以及基于MEMS技术的LBS等4种技术路线，而LBS方案暂无量产交付，其余三个方案均已量产上车。其中，TFT由于方案成熟、成本较低等优势，成为当前AR-HUD量产上车的主流方案，如WEY摩卡、第二代传祺GS8、南北大众的ID系列等均选用了TFT技术方案。
市场规模
HUD在各家车企推出的新车型中的配置率正在迅速提高。与此同时，车内HUD也在不断向中低端车型下沉，国产品牌配备HUD的比例呈上升趋势：2023年1-9月，国产品牌对HUD组合的贡献比例达到64.46%。2023年1-8月，中国市场（不含进出口）标准交付149.54万W HUD/AR HUD前置乘用车，同比增长45.86%。
2023年中国市场hud配置率13.2%，预计2026年配置率将超过25%。行业正处于需求增加的快速增长期。据预测，2025年HUD在中国市场的交付量预计将超过500万辆。
主要玩家
国外厂商主要是日系、德系、美系企业，包括日本精机、日本电装、大陆集团、伟世通等。主流国外厂商在HUD领域起步较早，在全球及中国市场上均占据较高份额。它们的优势在于配套时间长，经验丰富，产品质量稳定。
由于AR-HUD涉及多个系统，要想实现虚拟信息与真实世界的完美融合，不仅需要光学设计，还需要软件设计、算法优化等，厂商要在每个环节都有优秀的技术表现。
而软件、算法等领域，又恰恰是日系厂家所不擅长的，本土企业完全能够"以己之长攻彼之短"。
到了体积相对小，交互越来越复杂的情况下，整套光学系统的设计如何轻量化、小型化，怎么解决复杂结构下的光路规避等等问题，这些就不是日系擅长的了。
这主要是和日系厂家所处的市场环境有关，他们也有相关技术在研究，但是对外发布的节奏，加上与客户的一系列匹配，导致推出的速度相对比较慢。
国内供应商中，华阳集团、泽景电子、怡利电子、水晶光电等已实现产品量产，总体处于领先位置，其他的一些Tier 1如经纬恒润、欧菲光也在布局HUD产品；华为、未来黑科技、疆程等也已经有上车或拿到车型定点。本土HUD厂商主要服务国内车企，包括吉利、红旗、长城、蔚来、理想、东风等。
HUD中国企业竞争格局