1月5日，在2022年国际消费类电子产品展览会（CES）上，安波福推出了一系列基于智能汽车架构SVATM的最新研发成果。这是继上一届CES安波福推出智能汽车架构SVATM的设计理念后，安波福关于下一代智能汽车架构应用的重要进展。
据安波福亚太区总裁、连接器系统全球副总裁兼亚太区董事总经理杨晓明介绍，智能汽车架构SVATM是一个可升级的开放式整车架构平台，它可降低总拥车成本，促进功能丰富、高度自动化的汽车实现量产。它并非一个单一产品，而是一个分层架构，其所包含的逻辑结构块可进行灵活扩展，实现软件定义汽车。它为汽车软件创新提供了平台，可极大简化整车架构，实现不同应用程序的互相结合。在SVATM架构下，新功能的开发及升级变得更加简便高效，提高了汽车的生命周期管理，并使OEM厂商能够自主定义其希望提供的用户体验功能。
在1月6日进行的线上演示环节，当解说员走近架构时，架构中的区域控制器立即被唤醒。这个演示反应了汽车的快速响应，以支持无钥开门、手机钥匙等需要即时反应的功能。假设这个架构是一辆电动汽车，当车主走近时，一些系统的关键元素便会立即开启，这将大大简化车辆启动流程，加快汽车启动速度，让汽车在车主不知不觉间就已经做好准备随时启动。
电源数据中心（PDC）
区域控制器被视为推动汽车架构向SVATM进化的下一个逻辑步骤。
此次安波福展示的SVATM架构中有两个区域控制器，它们也被称为电源数据中心（PowerData Center，PDC），分别位于车身前侧和后侧。PDC将车辆周围的传感器和执行器的输入/输出（I/O）从算力（负责进行处理的OSP、CVC等）中抽离出来。此外，它还通过基于服务的标准化API消除设备层对计算层的依赖，进而显著简化硬件的互换性。
区域控制器的数量因车辆要求和复杂程度而异，但在与客户的实际合作中，安波福发现三个PDC的配置通常是最优方法。
区域控制器是多个ECU的逻辑集中点，有助于减少成本和重量。安波福在为某OEM进行的研究中发现，区域控制器可整合九个ECU，同时节省数百条独立电线的使用——从而令车辆的重量减少8.5公斤。每减少一点重量，就意味着二氧化碳排放量的降低以及电动汽车续航能力的提升。此外，由于区域控制器将车辆的电气基础设施划分为更易于管理的多个部分，线束组装更易实现自动化。
展厅人员带领观众体验了一次在SVATM架构上如何实现个性化用户体验功能定制。观众现场选择了自己喜欢的汽车行驶声音、开门的声音、面板灯光颜色、为了保证网络安全而设置的登录偏好、ADAS功能等，工作人员随后将这些个性化的设置通过云工具包线上传输给后台进行处理，并最终在展厅内陈列的依SVATM设计的整车架构上呈现出来。
通过SVATM，供应商可以为整车厂定制个性化的ADAS、信息娱乐、智能座舱等汽车功能。不仅如此，安波福还提供标准化接口的开放式平台及开发工具包，使整车厂或第三方开发商可在此基础上进一步定义开发个性化的设置及功能。
中央车辆控制器（CVC）
安波福此次展出的亮点产品之一是中央车辆控制器，简称CVC。它是安波福最新推出的一套系统。作为SVATM架构的关键组成部分，它负责将软件代码转化为物理动作。作为所有数据通信的路由器，CVC将车辆中的各种设备进行实时连接，处理网络流量的排序及信息调度。
CVC是所有高级汽车架构的关键部件，尤其适合Zonal架构（分区架构）。在这种应用场景中，CVC是区域主控，负责协调车辆中所有区域控制器的操作。PDC仍保留I/O，但大部分车身控制功能均位于CVC内。
CVC可集成电源和车身控制器、驱动和底盘控制器、数据网络路由器、网关、防火墙、区域主控和数据存储中心等所有功能。也就是说，它可以执行所有这些功能。
CVC还负责管理时间同步，这一功能决定了车内多个系统能否有效地协同工作。通过在CVC中定义网络，可去除为其他设备配置的昂贵的路由器硬件，从而进一步降低整车成本。以管理转向灯为例，当某个应用程序需要打开左侧灯时，CVC选择特定的区域控制器进行通信以发送闪烁信号，同时管理着所有区域控制器的计时情况，并且将这些细节隔离在应用程序之外。而在混合性网络中，这种方式可确保雷达数据等更关键的流量得到及时传输。
开放式服务平台（OSP）
展会上，安波福还展示了其开放式服务平台（OSP）。通过一个开放式域控制，安波福展示了OSP如何提升汽车特性和功能的可扩展性。
OSP负责运行诸如高级安全和车内信息娱乐和用户体验任务等领域所需的复杂软件。
SVATM的目标之一是提升汽车特性和功能的可扩展性，无论是在整个汽车生命周期、平台、装饰，还是个性化层面。而带有标准化接口的OSP，加上恰当的开发工具，将可释放出指数级的创新能量。
“持续交付”工具包
当前，传统汽车开发方式已成为技术创新的一个主要瓶颈。由于汽车的安全性与生命攸关，传统上，汽车系统的开发一般采用“以要求为中心”的开发方式。这种方法有助于确保安全和法规问题得到妥善解决，但通常也需要在开发的早期就对系统的各种定义做好决策并不断跟进开发和验证结果。这意味着对复杂的系统往往需要进行成千上万次集成测试。此外，许多系统搭载了嵌入式软件，对这些软件的测试必须带硬件进行以保证软件的正常运行。因此，在测试时工程师们必须加上相应的硬件，这增加了测试的复杂性。
对汽车系统开发来说，实时响应是一个关键的考量因素，它不仅关系到汽车的安全性，也关系到用户感受。为了解决上述瓶颈，安波福投入大量人力物力，成功开发出被称为“持续交付”的工具包，以解决上述开发瓶颈。在2022 CES展上，安波福向行业展示了这套开发工具。
据介绍，安波福与谷歌及沃尔沃合作，成功为沃尔沃开发安卓版车载信息娱乐系统的过程，就是一个很好的持续集成开发的例子。该平台首先被应用于极星2，随后又被扩展应用于XC40等车型上。
最新高压充电技术
在高压电气化领域，安波福展示了致力于以更高效的途径实现更可持续的未来出行解决方案。
安波福的充电枪及充电插头可满足快充需求——不论是交流电还是直流电。
提升充电速度的关键在于管理热量以兼容更高的电流。安波福的充电系统可测量连接结点的温度，并利用该数据主动优化充电周期。而安波福模块化、可维修的充电插孔则集成了主动冷却通道，用于提取热量以支持高电压和快充。安波福采用了首次上市的直接接触式技术，将电流强度从200安培提升至500安培，充电速度比现有产品快了5倍。
电池续航能力和成本是电动汽车的另一个重大挑战。当前，提高电池续航能力最好的方法仍然是减轻汽车重量。安波福为此还推出了一系列轻量化解决方案。
来源：中国汽车报