当前，移动设备在消费市场得到很大的变化——从手机到可穿戴设备。移动设备越来越实惠，实现了前所未有的大面积普及。
慢慢地，移动设备逐渐“蚕食”人们的生活，在车内也找到栖息之所，一时之间手机支架成为普通车型的主要“核心部件”。再加上汽车网联化发展、各种智能技术的加入，使得车机交互日益复杂，汽车制造业开始反思车机体验。
汽车仪表盘作为驾驶员了解行车信息的重要桥梁，基于驾驶安全、用户体验和技术发展趋势，将是行业对现行仪表盘设计的重大变革。
今天就让格格学姐来为大家分享车辆数字化仪表盘交互体验设计要素，快来一起学习吧！
首先，先让我们一起来了解一下汽车仪表盘的发展历史。
01
仪表盘演变史
汽车仪表盘从1908年T型车（Ford Model T）到2012年划时代的特斯拉Model S，汽车仪表盘目前经历四代。
纯机械式仪表
在机械时期汽车仪表盘交互十分简陋、功能单一，只能满足基本的驾驶需求。在机械时代后期受到飞机驾驶仪表的影响，对其进行初级模仿在汽车上面堆砌各种仪表。在漫长的几十年里，驾驶员犹如处在原始丛林一般，汽车交互设计野蛮而不友好。
电气式仪表
随着时间的推移，第二代电气式仪表盘终于诞生了，它相较于第一代机械机芯仪表增加了不少功能，汽车信息反馈也更全面更及时，但是其发展速度却明显与汽车行业不相匹配，对于更深层次的驾驶需求，电气式仪表仍无法满足。
全数字化仪表
随着新能源汽车和智能汽车的不断发展，需要显示的内容越来越多，虚拟汽车仪表盘终于顺应时代而生。相较之前的两代，全数字汽车仪表可谓是有了长足的进步。它是一种网络化、智能化的仪表，其功能更加强大，显示内容更加丰富，线束连接更加简单、更全面，更人性化地满足了驾驶需求。用户可以根据自己的喜好、需求随意更换显示不同的模式。
HUD显示屏（Head-up Displays）
从上世纪80年代，抬头显示技术在汽车领域已经开始被使用，直到现在才开始逐渐展露头脚。HUD作为一款新技术，优势显而易见。当驾驶员需要查看仪表盘或中控台上的信息，视线至少需要转移0.3秒，而HUD投影的信息就在驾驶员平视的正前方，驾驶员可以将更多的注意力放在路面上。将驾驶体验及驾驶员对于路况信息的认知能力进行革新式升级。
02
仪表盘交互体验设计面临的挑战
1.驾驶负荷
驾驶负荷即由于认知资源有限，大量信息涌入给驾驶员造成的负担。随着自动驾驶级别的提升，车辆数字化仪表盘从简单的车辆行车信息显示器变成承载车辆信息、车辆与其他信息交互的复杂环境体系。驾驶员在这样复杂的信息体系中除了需要获取与驾驶相关的路况、车况信息外还需要及时在各个状态信息之间进行切换。
美国国家公路交通安全管理局将自动驾驶分为5个级别，从L0驾驶级别显示基本的驾驶信息逐渐转变为承载车辆基础信息、路况信息、车辆与它物交互信息的复杂环境体系。
随着自动驾驶级别的逐渐提高，在L2~L3自动化级别逐渐提升，驾驶权限逐渐交接；驾驶级别L4驾驶级别的车辆不再需要人来仪表盘消失取而代之的是更多娱乐信息。
2. 情境安全意识
自动化程度越来越高，让驾驶员有足够的安全感，但是在某种程度上会使得驾驶员缺乏情境安全意识。现有技术下，已量产发布的自动驾驶仅能达到L3级甚至更低，这意味着某些复杂情境下需要用户接管车辆的控制权。如今交通瞬息万变，用户几乎需要时时刻刻保持谨惕，随时做好“接锅”的准备。
斯坦福大学研究显示，在3级自动驾驶模式下，用户所承受的精神压力负荷反高于普通驾驶，意味着用户更容易出现疲劳 ，造成安全隐患。
3. 驾驶员情绪
驾驶员情绪状态是汽车驾驶的一个重要因素。情绪控制人们的行动，“路怒症”即来源于此。一些驾驶行为如果受到情绪的负面影响，会极大地造成安全隐患。
车辆数字化仪表盘与传统移动数字界面不同的是，人们使用这些设备时会盯着屏幕直至完成任务，但在数字化仪表盘使用上，大多数使用情景却只是在驾驶过程中的匆匆一瞥。如果由于车内界面的可用性差，可能对驾驶员情绪带来影响。
03
如何让数字化仪表盘交互体验更好？
用户体验专家Manfred Tscheligi 对车辆用户体验设计因素各个维度的解析图，包括社会、环境、心理、用户、系统以及各个元素的相关因子。
本文从Manfred Tscheligi 的车辆用户体验设计因素中抽离出与仪表盘交互体验设计相关的关键因素，结合前一部分描述的关于影响仪表盘的设计挑战。
在仪表交互体验设计可视安全性基础上，总结出以下仪表盘设计三要素：
1、可视安全性
2、及时性
3、交互自然化
接下来就为大家详细讲述这三个方面
04
可视安全性
数字化仪表盘作为整个驾驶系统的大脑。在智能操作系统的环境下，保证数字化仪表盘能在使用期间作为驾驶辅助最大化保障驾驶员安全，在设计的任何一个环节需要将可视化安全性作为首要条件。
1)颜色使用规范性：在颜色显示上，每个像素点的颜色传达都必须有严格的目的性以及规范性。ISO国际规范（详情参见：《车操纵件、指示器及信号装置的标志》）上有着车辆信息显示使用色。颜色的规范统一性有助于驾驶员在潜意识里对信息作分类。
绿色：安全的、正常的操作方式或工作状态；
黄色或琥珀色：需要引起注意的，非正常的操作限制、汽车系统故障，可能导致汽车损害 或其他将来可能导致危险的情况;
红色：危及人身安全的或易对设备、系统造成严重损害的，具有紧急性。
2)根据场景颜色及时反馈：可根据场景前后的关联性，将颜色作为信息精准传达的一要素。如在速度过高的场景下加入警示颜色，能快速将“需要减速”的信息传达给驾驶员。
05及时性
警告和提示在车辆监控或者行车活动有特殊情况或安全隐患的情况时，及时预知驾驶员。在驾驶途中，如果提示和警告不够及时，会带来严重的安全事故。
但是对于警告和提示的策略需要注意：
1)不要过量：驾驶员在仪表盘上的注意力极为有限，每一次的提示对于驾驶员来说都是一次打扰，注意提示和警告的频次和重要程度。
2)考虑整体性：在多屏幕协作的HMI状态下，注意提示和警告的连续和无缝性。在一个系统上面已处理过的通知，最好不需要发送在另一个屏上，可以给予信息上的补充。BMW驾驶建议场景—中控作为仪表盘驾驶建议辅助提示
反馈在驾驶员进行车辆任务或对仪表盘进行操作时，需要给予驾驶员及时性的反馈。特别是在驾驶舱内，及时性反馈可以减少驾驶员分心。例如：驾驶员如果可以及时听到命令确认，使得视线无需离开前方路面。
06
交互自然化
汽车仪表盘的控制方式，通常在方向盘上。而物理按键在交互设计中往往采取一对一的映射，因此随着功能的增加必然会增加驾驶室中物理按键操作复杂程度。所以，除了考虑方向盘的物理按键触控的简单性以外，还需要注意以几点。
语音控制
1）按照驾驶员的心理模型来组织和命名功能，语音界面需要经过完整的情境来实际验证，把最常用的功能放在前面供驾驶员选择。
2）明示当前可选的功能，用户选择操作后，需要提示下一步可以进行的功能，以及如何调用这些功能。
3）给驾驶员适当的时间来考虑下一步操作。
4）每一步语音操作具有容错性，能够让驾驶员返回。
手势操作
1)手势操作的加入必须理解人的自然运动，而不是强迫驾驶员在局限的时间内适应和学习手势操作技术。
2) 通过人机工程学理论来设计针对手势操作的最佳导航。例如：Omek Interactive公司根据人手肘运动的最佳轨迹设计弧形菜单。
随着车辆数字化不断的深入发展，使得用户沉浸在数字化中，他们的需求不断得增长，需要设计师在用户体验领域不断革新。
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