当理想汽车Livis AI眼镜在12月3日的“理想科技日”亮相时，36克的超轻镜架轻若无物，但对智能座舱交互来说却是一个不可忽视的物品。这款定价1999元起的智能设备，不仅以18.8小时续航打破穿戴设备的电量焦虑，更凭借与车机的深度协同，让“戴眼镜控车”从概念走进现实。
AI眼镜如何赋能智能座舱
其实此前，蔚来就已经推出了NIO Air AR Glasses，小鹏汽车也自主研发了AI人形机器人Iron并投入工厂实训。国内头部新能源车企正集体跨界，以智能设备为纽带，用智能终端将座舱生态延伸至用户生活的每一个角落。
当前，比起车型设计、配置比拼，智能化、人机交互成为车企抢占市场的切入点。我们不难发现智能穿戴成为座舱升级关键抓手，其原因值得我们探讨。这类跨界产品并非“不务正业”，而是通过新的交互载体拓展智能座舱的体验边界。理想汽车产品部高级副总裁范皓宇指出核心逻辑：“眼镜靠近眼睛、耳朵和嘴巴，无需改变用户习惯，是最自然的人机交互入口。”这种入口级产品与座舱的深度绑定，已成为汽车座舱升级的新路径。
提升交互效率是跨界产品最直接的价值。Livis搭载的“理想同学”基于自研MindGPT-4o多模态大模型，唤醒响应速度为300毫秒，端到端执行响应时间达800毫秒，语音指令操作效率优于传统触屏方式。驾驶场景中，用户佩戴专属墨镜款Livis，可清晰查看HUD投射信息，通过Face ID完成身份识别并调用个性化设置，语音指令即可实现空调调节、方向盘加热等操作，减少驾驶过程中的手动操作频次。理想OTA7.4版本升级后，“理想同学”新增3D交互形象，可通过肢体动作辅助信息传递，进一步优化交互体验。
多终端无缝联动扩展了座舱体验的覆盖范围。Livis与车机首次配对仅需轻触镜侧触控板，后续上车可自动连接，这种便捷衔接方式已成为车企跨界产品的基础配置。在场景应用上，主驾通过眼镜独立接收导航音频，可避免对后排娱乐体验的干扰；与车端“任务大师”功能联动后，当后排启动影音播放时，眼镜可自动承接前排音频输出，解决声音冲突问题。这种“车-镜-人”的协同模式，使智能座舱从单一车内空间延伸为全行程服务载体。
跨界产品的深层价值体现在“硬件-数据-算法”的闭环构建中。理想汽车千万级用户的语音交互数据，为Livis的算法优化提供了充足样本；而眼镜收集的视觉交互数据，可反向用于智能驾驶系统升级，例如通过分析用户视线聚焦点，优化危险预警的优先级排序。小鹏Iron机器人与自动驾驶系统共享视觉神经网络，蔚来AR眼镜的影音使用数据则助力座舱娱乐算法迭代，车企的技术优势在跨终端间实现复用，既降低研发成本，又提升体验精准度。
智能座舱的生态化发展
市场数据已印证这类跨界战略的可行性。Livis首销当日订单量突破1.2万台，其中80%来自理想车主复购；IDC数据显示，2025年上半年全球智能眼镜出货量达406.5万台，同比增长64.2%，车企相关产品贡献了15%的增量。这一现象表明，用户对“买车即加入智能生态”的消费逻辑接受度提升。艾瑞咨询调研显示，72%的中国用户愿意为跨终端服务支付溢价，该比例显著高于欧美市场的45%，反映出国内市场对这类服务的需求潜力。
当前跨界发展仍面临实际挑战，包括车机与眼镜的交互逻辑冲突、视觉信息过载可能引发的行车安全问题，以及数据同步延迟等体验短板。但行业发展方向已明确：2026年3月Livis将上线独立导航播报功能；吉利联合星纪魅族推出的AR眼镜，已实现车机-手机-眼镜的多屏数据流转；特斯拉Optimus机器人正从工厂应用向家庭场景延伸，构建更全面的智能生态。这意味着车企竞争已从单一车型比拼，转向“车+N个智能终端”的生态竞争。
从智能眼镜实现车控功能，到人形机器人参与造车环节，新能源车企的跨界布局已成为推动座舱升级的战略选择。这类可穿戴智能终端，正在重新定义座舱的功能边界——其角色已从单纯的驾驶控制中心，转变为连接出行、工作、生活的核心节点。J.D. Power 2025年智能座舱研究显示，行业竞争正从“功能广度”转向“体验深度”，能够实现智能技术与驾乘场景深度融合的企业，更易获得用户长期认可。