近两年来，3D交互在汽车领域从初露端倪到迅速普及。虽然有业内人士认为这只是界面变得更加美观，并无实质性价值。
人机交互不仅仅涉及到驾驶者与汽车的互动，还包括乘客、其他交通参与者，以及与手机、智能家居、智慧道路等外部设备的连接，3D交互在汽车行业的应用并非空穴来风。
传统2D交互进入了瓶颈期
汽车电动化、智能化的发展，特别是软件定义汽车的崛起。传统的2D交互方式已经无法满足需求，需要更复杂、更直观的3D交互设计。
特斯拉 Model S 其大屏设计开启了汽车行业的转型，使得汽车的电控系统越来越复杂，功能越来越多。然而，这也带来了交互设计的挑战，如何在一个小小的屏幕内布置越来越多的功能，同时保证用户的使用体验。
学习成本持续增高
当前汽车功能复杂性给普通用户带来的三大问题：不知道功能在哪里，不知道功能是什么，以及不知道如何使用和设置以满足个人需求。
例如智能驾驶功能中的ACC、AEB、HWP、NOP等，很多普通用户难以区分和操作这些功能。传统的解决办法是通过动画教程来教学，但这既占用大量内存，也无法与用户实际设置进行实时互动，不够直观，且制作成本高。
差异化挑战
随着汽车功能数量的增加，不同的汽车品牌在向用户展示这些功能时趋向于采用类似的框架，导致交互界面在视觉呈现和操作逻辑上越来越同质化。
多数车辆使用了文字或2D图片来展示功能，这种做法限制了各品牌在交互设计上进行差异化和体现自身特色的能力。结果是，不同品牌的汽车在HMI设置上条目、内容、位置非常相似，都倾向于模仿特斯拉的扁平化和简化风格，缺乏各自的个性和创新。
3D实时交互带来的改变
3D实时交互技术对汽车用户界面带来的变革，两个关键词："3D"和"实时"。
3D实时交互的优势包括：
平台属性与拓展性：通过实时渲染的3D效果，可以容易地适配多平台、多车型、左右舵和其他应用，大大减少了开发时间和成本。
敏捷开发，快速迭代：在Unity等工具中完成设计和开发后，可以通过OTA技术迅速更新车机系统，提高开发效率。
实时感知，实时呈现：智能驾驶辅助系统（ADAS）和地图信息能以3D形式实时展现，增强用户的沉浸感和安全感。
场景精细化和可交互性：新一代新能源车机迭代的关键方向，包括更多的物理世界场景还原和细节化设置。
座舱内可玩性：除了安全性的保障，智能座舱越来越关注舱内可玩性，比如 IP 换装、语音游戏。游戏正确的时候还会伴随着音效和鼓掌动画峰终定律。
